1.起动和制动的过程均是闭环自动调节的，但起动控制 是按时间原则，而制动控制过程却是按距离原则，也即用物 出速度的积分进行按距离控制的模拟控制。可这一模拟控制 过程不是一直进行到停车，而是进行到慢速绕组的稳定速度 为止，这样电梯仍有一段很短的(约1~2秒)低速爬行 段，且受负载变化的影响。
2.系统的每一个阶段均是分别控制，所以调节方便，但 每一节之间的衔接恰给系统带来了不便，从而使得系统的控 制性能也不能达到理想的程度。尤其当负载变化时，对开环 阶段的系统性能影响就较大。
3.由于制动过程是在低速绕组上进行，因此在高速到低 速的过程实际上也是一个再生发电制动过程，所以使得制动 过程中能将系统所具有的动能返回到电网中去，这样较其他 系统较为节约能量、降低消耗，约15一20%。
系统结构简单、可靠性高，因起动和稳速均是开环系 统，仅在减速制动时为闭环系统，因此这一系统较其它交流 调速系统简单。其次，控制是通过控制涡流制动器内的电流 来实现的，故被控制对象是一个不大的控制电流，这样的控- 制不仅容易做到，而其可靠性就大大提高，这也就是瑞士迅 达电梯公司的DYN一2系统能长期处于永不衰竭的原因。